- Eversource i National Grid proponują nowe plany naładowania EV, wprowadzając miesięczne opłaty i stawki poza szczytem.
- Plan Eversource obejmuje miesięczną opłatę w wysokości 15 USD oraz stawkę poza szczytem wynoszącą 19 centów za kWh.
- National Grid oferuje nieco niższą opłatę w wysokości 10 USD oraz stawkę poza szczytem wynoszącą 14 centów za kWh.
- Oba plany wymagają instalacji oddzielnego licznika, co ma zająć co najmniej cztery lata.
- Potencjalne oszczędności dla właścicieli EV mogą być przeszacowane; rzeczywiste oszczędności mogą wynosić jedynie około 21 USD miesięcznie.
- Podkreślono oczekiwania konsumentów dotyczące lepszych zachęt finansowych i wsparcia dla zielonej transformacji energetycznej.
- Decyzje regulacyjne są w toku, z terminem na koniec października.
W dążeniu do elektryfikacji transportu, Eversource i National Grid ujawnili plany, które mogą pozostawić kierowców EV bardziej zdezorientowanych niż podekscytowanych. Eversource proponuje miesięczną opłatę w wysokości 15 USD z stawką ładowania poza szczytem wynoszącą 19 centów za kilowatogodzinę — to nieco powyżej połowy wyższej stawki szczytowej. Tymczasem National Grid oferuje niższą miesięczną opłatę w wysokości 10 USD oraz jeszcze tańszą stawkę poza szczytem wynoszącą 14 centów. Oba plany jednak wymagają instalacji oddzielnego licznika, co przewiduje się, że będzie trwało co najmniej cztery lata.
Gdy regulatorzy rozważają te propozycje, sceptycyzm wisi w powietrzu. Ocena prokuratora generalnego ujawnia, że liczby nie zgadzają się w kwestii oszczędności. Choć przedsiębiorstwa użyteczności publicznej chwalą się potencjalnymi oszczędnościami do 146 USD miesięcznie, rzeczywistość sugeruje, że większość właścicieli EV może zaoszczędzić jedynie około 21 USD — zakładając, że ładują wyłącznie w godzinach poza szczytem. Dla tych, którzy ładują w godzinach szczytu, rachunki mogą nawet wzrosnąć.
Pojawiły się różne alternatywy jako potencjalne rozwiązania. Jedna z sugestii postuluje wprowadzenie wszechstronnej domowej stawki czasu użytkowania, która mogłaby być wprowadzona równolegle z zaawansowanymi konfiguracjami pomiarowymi. Inne innowacyjne podejście polegałoby na wykorzystaniu danych z systemów pojazdów w celu zapewnienia zachęt finansowych do ładowania w godzinach poza szczytem, co już ma miejsce w stanach takich jak Kalifornia i Minnesota.
Zegar tyka dla regulatorów, aby podjąć decyzję do końca października. Główne przesłanie? Konsumenci zasługują na lepsze zachęty finansowe, które nie tylko łagodzą koszty, ale także wspierają ekologiczniejszą przyszłość. Czas przenieść obciążenie poza szczytem i odkryć prawdziwy potencjał ładowania pojazdów elektrycznych!
Naładuj się: Dowiedz się, jak plany EV mogą wpłynąć na twoje finanse
## Zrozumienie nowych propozycji ładowania EV i ich implikacji
Eversource i National Grid są na czołowej pozycji w przejściu na rozwiązania ładowania pojazdów elektrycznych (EV), ale ich ostatnie propozycje pozostawiają wiele do życzenia. Oto szczegółowy przegląd aktualnego krajobrazu tych planów, w tym cech, ograniczeń i alternatywnych rozwiązań.
Cechy propozycji Eversource i National Grid
– Miesięczne opłaty: Eversource proponuje opłatę w wysokości 15 USD, podczas gdy National Grid sugeruje niższą opłatę w wysokości 10 USD.
– Stawki poza szczytem: Eversource oferuje stawkę ładowania poza szczytem wynoszącą 19 centów za kilowatogodzinę, podczas gdy stawka National Grid wynosi 14 centów.
– Wymóg oddzielnego licznika: Oba przedsiębiorstwa wymagają instalacji oddzielnego licznika dla tych stawek, co ma zająć co najmniej cztery lata.
Potencjalne ograniczenia
– Oszczędności nie gwarantowane: Mimo zapewnień o oszczędnościach do 146 USD miesięcznie, rzeczywistość jest taka, że większość użytkowników zobaczy oszczędności wynoszące jedynie około 21 USD, zakładając ładowanie w godzinach poza szczytem. W godzinach szczytu rachunki mogą wzrosnąć.
– Złożoność konfiguracji: Wymóg posiadania oddzielnego licznika oraz długi czas wdrożenia podnosi obawy dotyczące dostępności dla wielu potencjalnych użytkowników.
Alternatywne rozwiązania
Innowacje i alternatywne podejścia mogą przełamać krajobraz ładowania EV:
– Domowe stawki czasu użytkowania: Komplesywna stawka ładowania w domu, która mogłaby oferować jaśniejsze ceny dostosowane do potrzeb konsumentów.
– Zachęty oparte na danych: Wykorzystanie danych z systemów pojazdów w celu promowania ładowania poza szczytem mogłoby zwiększyć zaangażowanie i oszczędności — co już jest skutecznie wdrażane w stanach takich jak Kalifornia i Minnesota.
Trendy w ładowaniu pojazdów elektrycznych
– Rośnie popyt na rynku: W miarę jak coraz więcej konsumentów przesiada się na pojazdy elektryczne, rośnie zapotrzebowanie na przejrzyste i skuteczne rozwiązania ładowania.
– Wpływ regulacyjny: Decyzje regulacyjne, oczekiwane do końca października, odegrają znaczącą rolę w określeniu wykonalności i atrakcyjności tych planów.
– Cele zrównoważonego rozwoju: Istnieje pilne dążenie do inicjatyw, które nie tylko wspierają ładowanie EV, ale także zachęcają do ogólnie bardziej ekologicznych rozwiązań.
Ważne pytania
1. Jakie są długoterminowe oszczędności dla właścicieli EV w ramach tych propozycji?
Oczekiwane oszczędności mogą nie być tak znaczące, jak proponowane; wielu właścicieli EV może zaoszczędzić jedynie niewielką kwotę, jeśli ładują wyłącznie w godzinach poza szczytem. Inni, którzy ładują w godzinach szczytu, mogą kończyć z wyższymi rachunkami.
2. Dlaczego potrzebna jest instalacja oddzielnego licznika?
Oddzielny licznik jest wymagany do dokładnego śledzenia użycia ładowania poza szczytem oddzielnie od ogólnego użycia; jednak dodaje to złożoności i kosztów dla adopcji przez konsumentów.
3. Jakie innowacje są na horyzoncie dla rozwiązań ładowania EV?
Oparte na danych zachęty finansowe oraz kompleksowe domowe stawki czasu użytkowania mogą w przyszłości zapewnić bardziej efektywne i przyjazne dla użytkownika opcje ładowania.
Aby uzyskać więcej informacji na temat polityki i innowacji w zakresie pojazdów elektrycznych, odwiedź Energy.gov.
