- Eversource et National Grid proposent de nouveaux plans pour la recharge des véhicules électriques (VE), introduisant des frais mensuels et des tarifs hors pointe.
- Le plan d’Eversource inclut un frais mensuel de 15 $ et un tarif hors pointe de 19 cents par kWh.
- National Grid offre un frais légèrement inférieur de 10 $ et un tarif hors pointe de 14 cents par kWh.
- Les deux plans nécessitent l’installation d’un compteur séparé, dont l’installation devrait prendre au moins quatre ans.
- Les économies potentielles pour les propriétaires de VE pourraient être exagérées; les véritables économies pourraient n’être que d’environ 21 $ par mois.
- Les attentes des consommateurs pour de meilleurs incitatifs financiers et un soutien à la transition énergétique plus verte sont soulignées.
- Les décisions réglementaires sont en attente, avec une date limite à la fin d’octobre.
Dans un effort pour électrifier le transport, Eversource et National Grid ont dévoilé des plans qui pourraient laisser les conducteurs de VE plus confus qu’excités. Eversource propose un frais mensuel de 15 $ avec un tarif de recharge hors pointe de 19 cents par kilowattheure—légèrement plus de la moitié du tarif de pointe plus élevé. Pendant ce temps, National Grid propose un frais mensuel plus bas de 10 $ et un tarif hors pointe encore moins cher de 14 cents. Cependant, les deux plans exigent l’installation d’un compteur séparé, un processus prévu pour s’étendre sur au moins quatre ans.
Alors que les régulateurs examinent ces propositions, le scepticisme est palpable. Une évaluation du procureur général révèle que les économies anticipées ne sont pas au rendez-vous. Bien que les entreprises de services publics vantent des économies potentielles allant jusqu’à 146 $ par mois, la réalité suggère que la plupart des propriétaires de VE pourraient n’économiser qu’environ 21 $—à condition qu’ils chargent exclusivement pendant les heures hors pointe. Pour ceux qui chargent pendant les heures de pointe, les factures pourraient même augmenter.
Diverses alternatives ont émergé comme solutions potentielles. Une suggestion plaide pour un tarif domestique qui prend en compte le temps d’utilisation, qui pourrait être déployé en même temps que des configurations de compteurs avancées. Une autre approche innovante pourrait tirer parti des données des systèmes des véhicules pour fournir des incitatifs financiers pour la recharge hors pointe, une stratégie déjà mise en œuvre dans des États comme la Californie et le Minnesota.
Le compte à rebours est lancé pour que les régulateurs prennent une décision d’ici la fin d’octobre. Le message global ? Les consommateurs méritent de meilleurs incitatifs financiers qui non seulement réduisent les coûts mais soutiennent également un avenir plus vert. Il est temps de déplacer la charge hors pointe et de libérer le vrai potentiel de la recharge des véhicules électriques !
Chargez : Découvrez comment les plans de VE pourraient impacter votre portefeuille
## Comprendre les nouvelles propositions de recharge de VE et leurs implications
Eversource et National Grid sont à l’avant-garde de la transition vers des solutions de recharge des véhicules électriques (VE), mais leurs propositions récentes laissent beaucoup à désirer. Voici un aperçu détaillé du paysage actuel de ces plans, incluant les caractéristiques, les limitations et les solutions alternatives.
Caractéristiques des propositions d’Eversource et de National Grid
– Frais Mensuels : Eversource propose un frais de 15 $, tandis que National Grid suggère un frais inférieur de 10 $.
– Tarifs hors pointe : Eversource offre un tarif de recharge hors pointe de 19 cents par kilowattheure, tandis que celui de National Grid est de 14 cents.
– Exigence de Compteur Séparé : Les deux entreprises imposent l’installation d’un compteur séparé pour ces tarifs, ce qui devrait prendre au moins quatre ans.
Limitations Potentielles
– Économies Non Garantis : Malgré les revendications d’économies allant jusqu’à 146 $ par mois, la réalité est que la plupart des utilisateurs ne verront des économies que d’environ 21 $, en supposant une recharge hors pointe. Pendant les heures de pointe, les factures pourraient augmenter.
– Configuration Complexe : L’exigence d’un compteur séparé et la longue période de mise en œuvre soulèvent des préoccupations quant à l’accessibilité pour de nombreux utilisateurs potentiels.
Solutions Alternatives
Des innovations et des approches alternatives pourraient redéfinir le paysage de la recharge des VE :
– Tarifs Domestiques à Temps d’Utilisation : Un tarif de recharge domestique complet, qui pourrait offrir une tarification plus simple et alignée avec les besoins des consommateurs.
– Incitations Basées sur les Données : Tirer parti des données des systèmes des véhicules pour encourager la recharge hors pointe pourrait renforcer l’engagement et les économies—déjà mis en œuvre avec succès dans des États comme la Californie et le Minnesota.
Tendances dans la Recharge des Véhicules Électriques
– Demande de Marché Croissante : Alors que de plus en plus de consommateurs se tournent vers les véhicules électriques, la demande pour des solutions de recharge transparentes et efficaces augmente.
– Influence Réglementaire : Les décisions réglementaires, attendues d’ici la fin octobre, joueront un rôle significatif dans la détermination de la viabilité et de l’attractivité de ces plans.
– Objectifs de Durabilité : Il existe une pression urgente pour des initiatives qui soutiennent non seulement la recharge des VE mais encouragent des solutions globalement plus vertes.
Questions Importantes
1. Quelles sont les économies à long terme pour les propriétaires de VE dans ces propositions ?
Les économies anticipées peuvent ne pas être aussi significatives que proposé; de nombreux propriétaires de VE pourraient n’obtenir qu’une modeste économies s’ils chargent exclusivement pendant les heures hors pointe. Ceux qui chargent pendant les heures de pointe pourraient finir par payer plus.
2. Pourquoi l’installation d’un compteur séparé est-elle nécessaire ?
Un compteur séparé est requis pour suivre de manière précise l’utilisation de la recharge hors pointe, séparément de l’utilisation générale ; cependant, cela ajoute de la complexité et des coûts à l’adoption par les consommateurs.
3. Quelles innovations sont à l’horizon pour les solutions de recharge de VE ?
Des incitations financières basées sur les données et des tarifs de temps d’utilisation complets pourraient offrir des options de recharge plus efficaces et conviviales à l’avenir.
Pour plus d’informations sur les politiques et les innovations liées aux véhicules électriques, visitez Energy.gov.
